Сцепление надежно работает при правильном способе вождения автомобиля, а также при регулировке и своевременном техобслуживании. Чаще всего заменять или ремонтировать детали приходится по причине их износа.



В случае пробуксовки сцепления необходимо:
заменить новыми негодные фрикционные накладки ведомого диска;
заменить ставшие неупругими нажимные пружины, а также их термоизоляционные шайбы.

В случае включения сцепления не полностью необходимо:
провести рихтование покоробленного ведомого диска;
устранить закусывание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала КПП;
заменить поврежденные фрикционные накладки, либо накладки со слабыми заклепками.

В случае включения сцепления рывками необходимо:
заменить ведомый диск по причине снижения упругости пружинных пластин, либо из-за слома пружин гасителя крутильных колебаний;
защитить рабочую поверхность ведущего диска сцепления и маховика от задиров, либо очистить поверхность ведомого диска от масла;
заменить износившийся подшипник переднего конца ведущего вала КПП.

В случае возникновения при включении стука, шума или дребезжания необходимо заменить:
износившийся нажимной подшипник;
износившиеся части шлицевого соединения;
износившийся подшипник переднего конца ведущего вала КПП;
кожух сцепления с ослабленной диафрагменной пружиной.

Перед тем как снять сцепление нужно отсоединить от двигателя коробку передач. Делать это нужно с максимальной осторожностью, чтобы избежать передачи массы коробки на ведомый диск сцепления. Заранее нужно отметить кернами двухстороннее положение кожуха и маховика, так как коленвал уравновешен в сборе со сцеплением и маховиком. Для того чтобы избежать деформации кожуха, крепежные болты отворачивают постепенно и диаметрально.

Наиболее быстро износ происходит на фрикционных накладках ведомого диска. Если между поверхностью накладки и головкой заклепки расстояние стало меньше 0,2 мм, накладки заменяют. Также нужно заменить и излишне промасленные накладки.