Во-первых, отправляемся в багажный отсек, где находим стойку амортизатора. Ее необходимо освободить от защитной крышки крепления. Следующий этап – съем подушки совместно с опорной шайбой. В этом нет ничего трудного: всего лишь откручиваем гайку крепления стойки, фиксируя при этом шток амортизатора, чтобы он не стал прокручиваться. Немного откручиваем болты на задних колесах. А под передние колеса подкладываем «стопы», чтобы машина не покатилась. Домкратом поднимаем «корму» автомобиля. Опоры мы устанавливаем для уверенности в безопасности. Теперь приступаем к откручиванию колеса. Раскрутив нижнюю гайку крепления стойки и достав болт, опускаем стойку. Затем через пружину достаем шайбу и нижнюю подушку. Вместе с ними вынимаем и распорную втулку. Теперь достаем саму пружину, чехол, выполняющий защитную функцию, буфер сжатия и крышку. Наконец из-под арки колеса достаем стойку. Вот собственно весь процесс удаления старого амортизатора. Осталось установить новый.

Новый амортизатор снабжаем буфером сжатия. Затем в стойку помещаем пружину, к верхнему витку которой с помощью изоленты уже прикреплена изолирующая прокладка. Причем пружина занимает в стойке такое положение, что ее нижний виток аккуратно устанавливается в углублении. Затем стойку крепим на балке моста, а верхнюю часть ее накрываем крышкой и защитным чехлом, потом вытягиваем шток. Это можно сделать благодаря тому, что мы предварительно накрутили на него гайку, иначе пружина помешала бы нам это провернуть. И только теперь мы одеваем на шток амортизатора нижнюю подушку и шайбу. Финальным этапом ремонта станет закручивание гайки крепления, которую изначально нужно придерживать ключом от проворачивания, а затем, после того как автомобиль опущен на землю, его необходимо немного покачать, а уже после этого затянуть гайки крепления. После проката 100 км крепость стяжки нужно перепроверить и при необходимости поджать гайки.